“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠？

　　公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。相應的，汽車報廢量也不斷攀升，市場調(diào)查機構(gòu)智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數(shù)量預計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪里？（5月2日新華社）

　　關(guān)于報廢汽車，至少有兩大刺眼之有圖有真相，其一是媒體報道的汽車墳場，大量報廢汽車被棄置之后集中于汽車墳場，令其自然腐爛而無人“消化”，徒令光鮮汽車日曬雨淋，銹跡斑斑，這當然是一種極大的浪費。其二，無論鄉(xiāng)村市鎮(zhèn)，均會見到小區(qū)村落路邊存在著若干“僵尸車”，或配件被肢解，或車門被損壞，即便過去了五六年七八年也無人問津。“僵尸車”是否另一種形式的汽車“報廢”？

　　截至2017年底我國汽車保有量已達2.17億輛，那么，汽車報廢就是一個極大的潛在市場，并且隨著車輛的自然損耗，少則三五年，多則五六年，大量現(xiàn)在正常使用的車輛會進入“老年期”甚至“衰老期”。不僅車主會增加一份煩惱，汽車報廢行業(yè)也會迎來行業(yè)“旺季”。這不以人的意志為轉(zhuǎn)移，只以科學綠色拆解為主題，是任何人也別想逃避也逃避不了的大問題。

　　首先，報廢車輛體檢應依法制定科學標準。車輛使用的報廢年限、使用里程，僅僅只是一個參考值。隨著公路高速公路路況的好轉(zhuǎn)，車輛使用道路環(huán)境已經(jīng)得到更大的改善，前些年可能適應的報廢里程值，可能就不再適應當下的汽車車況檢測。而隨著汽油生產(chǎn)技藝的提高，車輛發(fā)動機等重要構(gòu)件配件的使用壽命就一定會增加。另外，車輛使用壽命與駕駛?cè)说鸟{駛習慣成比例，越是科學的駕駛習慣，其車輛使用壽命一定會優(yōu)于粗暴型駕駛?cè)藛T的車輛，這更符合交通駕駛科學。因此，在報廢車輛若干數(shù)值人性化的基礎(chǔ)上，必需制定更加科學的檢測方式，讓更多的數(shù)值顯老，而實際測量仍在壯年的汽車繼續(xù)依法轉(zhuǎn)讓依法使用才是上選上策。

　　其二，在車販子與拆解公司之間尋找一條科學的中間道路。若車主要報廢車輛，車販子一個價，門店一個價，拆解公司一個價，各自為政，莫衷一是，你讓車主如何選擇？論斤賣，看似公平，實際是比“爛白菜”還要爛無數(shù)的價錢，這讓花數(shù)十萬買來的汽車車主們?nèi)绾握f賣就賣？扔給收破爛的不過如此，難道拆解公司等于收購廢銅爛鐵？報道中如是說，汽車報廢公司李經(jīng)理告訴記者，正規(guī)渠道報廢一臺小貨車或者小轎車，車主僅可得200元至300元。在廣州也是按噸計算，小汽車280元／噸。200元了結(jié)一輛報廢車，數(shù)十萬甚至更多的車資換來如此小錢，情何以堪？而一件拆解件賣給車販子則可能換來數(shù)萬元的收益，誰會將車“白送”給掛牌正規(guī)的拆解公司？

　　其三，“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠？所謂綠色拆解，就是要讓報廢汽車及其重要構(gòu)件物盡其用達到其科學的使用年限，這就要對最終需要報廢的汽車進行科學檢測。該報廢的報廢，能使用的配件則拆解后依法進入綠色通道繼續(xù)使用，使汽車報廢整個行業(yè)鏈條更加科學化精細化人性化，如此才算“綠色拆解”。

　　來源：荊楚網(wǎng)

　　作者：李振忠